英菲尼迪戴雷:一切以提升品牌为目标

   [腾讯汽车(微博)原创报道 刘彬彬(微博)] 继赞助第一季《爸爸去哪儿》大获成功后,英菲尼迪有将赞助电视节目进行到底的气势。

 

  7月3日,英菲尼迪携手深圳卫视、搜狐视频在北京共同举办了英菲尼迪《极速前进》电视真人秀启动盛典。这是第二季《爸爸去哪儿》和《舌尖上的中国2》之后英菲尼迪在近期赞助的第三档节目,而此次和以往有所不同,英菲尼迪不仅赞助,还成为了节目的联合出品人。

  “联合出品一档明星全球竞技类真人秀,是对传统品牌营销思维与模式的破局,这不仅是英菲尼迪情感体验营销的重要尝试,同时也开创了汽车品牌市场营销的先河。我们努力和年轻心态的高端消费者建立更深层次的情感共鸣,”英菲尼迪中国总经理戴雷(点击查看最新人物消息) 博士(Dr. Daniel Kirchert)认为:“与常规的赞助合作不同,我们从一开始就参与了《极速前进》的节目设计、嘉宾甄选和地点考量。我们与深圳卫视、搜狐视频拥有共同的目标:打造一个拥有国际水准的顶级真人秀节目,同时符合中国观众品味。我们有信心,英菲尼迪《极速前进》将成为中国最时尚、最动感的电视节目,它将开创一个全新的真人秀模式。”

  选择节目标准是和“敢爱”契合

  随着真人秀节目的兴起,打开电视已随处可见雷同的电视节目。戴雷表示,英菲尼迪在选择赞助节目的时候,一切目的都是提升英菲尼迪的品牌,所以标准就是要和“敢爱”的精神契合。

  “敢爱”是英菲尼迪针对中国人的情感诉求特别制定的本土化品牌传播理念,今年1月,英菲尼迪开启了“敢爱”品牌行动。

  戴雷认为,“敢爱”光说是不够的,所以英菲尼迪选择赞助一系列的节目,来传播英菲尼迪“敢爱”的品牌特质。

  之所以钟情于赞助电视节目而非其他广告传播方式,戴雷认为,传统广告的效果已经有所下降,虽然电视也有所下降,但是好的节目仍然有很好的效果,市场反馈声音很大。“在英菲尼迪目前的发展阶段,赞助电视节目的效果会更好。”

  把赞助节目当成平台,以品牌提升作为最重要考核

  戴雷告诉腾讯汽车,在英菲尼迪内部有一套考核赞助电视节目成功与否的KPI标准,提升品牌和提升销量的比例我们会综合考虑,希望尽量能够平衡,但是目前希望三分之二的比重考核品牌提升,三分之一的比重考核销量提升。

  “所以英菲尼迪的赞助一定要和线下活动相结合,不能是很生硬的植入,我们会把赞助电视节目当作一个平台,增加和消费者之间的互动。”戴雷表示。

  随着英菲尼迪国产的临近,品牌认知度是戴雷最关注的目标,在国产后,英菲尼迪的品牌管理会独立进行。据他透露,在赞助了第一季《爸爸去哪儿》后,英菲尼迪的品牌认知度已经有了明显的提升,同时也带动了销量的增长。“‘敢爱’的方向是非常适合英菲尼迪的,我们要打造最感性的汽车品牌,和其他品牌形成差异化是英菲尼迪最大的不同,也是未来最大的优势。”

小奥拓长大了 江南集团1.8L三厢车项目启动

  近日,湖南湘潭江南机器集团下属的江南汽车制造有限公司扩产工程开始启动。江南汽车将逐步形成年产2万辆1.8L三厢轿车的生产能力。

  江南汽车制造有限公司原来一直以小排量微型轿车为主导产品,到目前为止,该公司已累计生产“江南奥拓”两厢轿车3000多辆,完成销售收入近亿元。受资金等原因制约,江南汽车产品结构单一,品牌和产业发展与国内同行相比明显滞后。


  江南汽车通过招商引资,作出了汽车扩产二期、三期工程规划。随着资金逐步到位,江南汽车占地面积160亩的扩产二期工程日前正式启动。据悉,二期工程计划投资3.8亿元,主要是兴建一个年产2万辆1.8L三厢轿车生产基地。所生产的新车型将是主要依靠自行开发设计,拥有自主知识产权的中型轿车。预计项目投产后,年产值将达到20亿元。


  按照规划,江南公司还将于2004年启动汽车扩产三期工程。三期工程投资总额将达15亿元。通过三期工程建设,江南公司年产轿车能力可达30万辆。(完)

18款路虎揽胜行政 霸气越野帅气登场

  18款l路虎揽胜行政版HSE,大品牌畅销全国。18款路虎揽胜行政在港口销量一直火爆促销,汽油行政分为美规版跟中东版两个版本,其中东版马力为340匹,美规版马力为380匹,其颜色齐全 配置丰富。

  18款行政3.0汽油中东版 配置:HSE、滑动全景天窗、冰箱、四驱空调、氙灯LED灯、前雾灯、智能卡、脚感电尾门、电吸门、二代地形反馈 倒影、前后电眼、前排座椅8项调节带加热、Meridian音响、桃木内饰、20轮。 18款行政3.0汽油美规版 配置: HSE (前后座椅加热、20寸轮毂、电动折叠后视镜、全景天窗、LED大灯、智能卡、电吸门) 视觉辅助包(自适LED大灯,自动远光辅助,前雾灯,抬头显示,环车影像,车内氛围灯) 驾驶员PRO(雷达测距 并道辅助) 座椅通风包(20项座椅调节,前排座椅通风) 825W高级音响 四驱空调

  18款全新路虎揽胜行政带着优雅高贵的英伦风格震撼袭来,2018款路虎揽胜行政版经过精心设计,他将成为有史以来即豪华、又震撼的路虎。18款全新路虎揽胜行政采用全新设计的车身,重新调校的底盘,无论是其翻山越岭越野能力和可通过性,还是普通铺装路面的实际操控性和乘坐舒适性,以及路虎品牌特有的全新地形反馈系统都被提升到了一个崭新高度。

  18款路虎揽胜行政版致力于让真皮的奢侈与山野的泥泞融洽相处,它比运动版更严肃,有足够的实力还不够,最好还要有足够的岁数。全新调教的发动机可提供惊人的600牛·米扭矩和245功率,承载式车身与前后空气悬挂使得揽胜无论是公路行驶还是野外崎岖,都豪迈畅行,霸气扬长。揽胜行政版霸气又不张扬,厚重又不失优雅。揽胜一直采用双前灯组的设计,保留了传统,保险杠和铝制装饰件的协调搭配与设计,格外闪耀魅力,无处不彰显着他的地位与时尚格调。路虎似乎就与“高贵”二字相关,且骨子里透着天生的骄傲。

  18款路虎揽胜行政新车诞生以来,以其恶劣路况的高通过性、耐用性、可靠性,被誉为顶级四驱之王,深获人们信赖。3.0L V6机械增压发动机,最大功率可实现250kW/6500rpm,最大扭矩可达3500-5000rpm, 匹配8速手自一体变速箱,以及全时四驱。17款路虎揽胜行政版融合了出众的稳定性与精致设计,前后悬挂为空气悬挂,并配合第二代地形反馈系统,在越野性能方面非常出色。路虎揽胜特性非常适合在城市中驾驶,还采用了新研发的铝制底盘结构,并配以重新设计的四轮空气悬挂系统。

  18款路虎揽胜行政版的座椅比同级别车型高出90mm,前方路况一览无遗,座椅也可以调整角度。皮质面料与包边打造出极其典雅、精致的内饰细节看起来明显更为豪华,原有的中控台只保留了少数几个按钮及操作旋钮。揽胜经过重新设计的尾灯加入了LED灯组和采用透明灯罩,发光效果更佳,看起来也更具时代感。路虎揽胜行政版格栅采用镂空式设计,比原来粗壮的横条式更显豪华,侧面线条硬朗有力,没有任何的弯曲和过渡,不过就整体而言没有生硬感。

  本公司经营多种品牌 :奔驰 宝马 保时捷 丰田 路虎 福特 等平行进口汽车 价格给力 全国均可办理分期付款 超低首付

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2019款奔驰G500进口车 豪华越野强者风范

  在全球的越野车市场中,提到奔驰G级的名字,绝对没有人会感到陌生。奔驰G作为最强悍的越野车型之一,受到了无数越野爱好者的喜爱和追捧。在奔驰G级的车主中,有不少都是女车主,使得奔驰G级成为最受女性消费者欢迎的越野车型。

  我们提到奔驰G,就会想到G500、G550、G55和G63等车型,那这些奔驰G都有什么区别呢?

  奔驰G500

  奔驰G500可以说是“大G”家族的中流砥柱,是我最爱的车型之一。

  虽说奔驰G500车重达到恐怖的2.5吨,但奔驰G500搭载了一台4.0T V8双涡轮发动机,最大功率为310kW,最大扭矩为610N·m,而最大扭矩可以从2000转持续到4750转。这套动力系统足够你开着G500随便怎么去“豁车”。

  奔驰G500有着非常深厚的越野功底,一直想说G500是为越野而生,60cm的涉水深度、100%的倾斜坡度攀爬能力、28度的侧倾角都可以充分说明。奔驰G500采用了非承载式车身结构,与车身部分相连的梯形车架。梯形车架为奔驰G500带来了极其坚固耐用的车身结构。

  Ps:其实奔驰G系列全都采用了梯形车架和非承载式车身。

  奔驰G550

  奔驰G550是一部纯粹的全地形越野车,但又不缺乏实用性;相比G500,有过之而无不及。

  奔驰G550动力性能十分出色,搭载5.5L V8双涡轮增压发动机,最大功率400kW,最大扭矩760N·m,0-100km/h的加速时间为5.4秒。G550完美的兼顾了动力、舒适性和越野性能,而对应这款车的售价也十分昂贵。

  奔驰G55

  奔驰G55是奔驰AMG的高性能越野车,搭载的5.5L V8发动机,通过调教后动力输出能从350kW提升至368kW。这款动力超群的5.5L AMG发动机能在2750转/每分钟-4000转/每分钟的转速范围内达到最大扭矩700牛·米。这些惊人的特性正是G55 AMG强劲动力的保证。0-100km/h的加速时间需5.5秒。

  无论是在正常公路还是在越野路段行驶,G55 AMG一方面会给你一种平静的、排除外界干扰的感觉,另一方面又能使你体会到他潜在的彭湃动力性能。与以往一样,这款奔驰的经典越野车提供了一整套令人满意的集高效行驶与动态操作于一体的综合控制系统。

  奔驰G63

  奔驰G63可以说是G55的换代车型,使用了全新的5.5L双涡轮增压V8发动机,最大动力输出达到了420kW,最大扭矩输出则达到了760N·m,匹配7挡手自一体变速箱,0-100km/h加速仅需5.4秒。除了性能有所提升之外,其他方面的表现与G55相比,都有所提升。

  除了G63,AMG版本的G级还有性能最强的G65,搭载6.0L 双涡轮增压V12发动机,最大动力输出达到463kW,最大扭矩更达到了惊人的1000N·m。不过这款车的售价也是相当惊人,最贵的奔驰其实并非是S级或迈巴赫,而是G65(381.8万)。它与G63的差价(150万)可以买台S400L了。而二者之间的差距是不可以仅用V8和V12区分的。

  总结

  从性价比上说,肯定奔驰G500最强,因为G500售价最高的版本比G65低了200多万元。G500的越野性能其实也是比较强的,公路行驶性能方面G63其实并没有比G500强太多,因为奔驰G级的公路行驶性能从来都不是很强的。

  从城市到荒野,从家庭到军队,奔驰G在越野车领域是出类拔萃者。纵观一下汽车市场,甚至能与G级成为“竞品”的都难以找到。是能够征服rubicon小道并以此命名的JEEP牧马人?带有皇室色彩并且征战沙场的路虎?还是诸如悍马、兰德酷路泽等组成的多国部队?我想,那些车都难能有树立旗帜的本领吧。但很多人眼中,真正的越野之王只有一个,那就是来自那三叉星徽下的奔驰G级。

  主营品牌:丰田路虎奔驰宾利劳斯莱斯日产

  天津金辉汽车销售有限公司

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汽车电商受制于厂家 难以颠覆传统渠道

  从2010年奔驰在天猫聚划算平台发起“smart秒杀“活动起,中国汽车电商已经走过了4个年头。由早期吉利等汽车厂商开设网上旗舰店,到2013年11月经销商庞大集团自主上线庞大汽车电子商城,汽车电商发展进入了新纪元。

  然而,诚如庞大集团市场部总经理李洪波所言,当前汽车电商推进起来依然比较困难,以体验式为主的大宗商品汽车还是主要依靠实体店,汽车电商是4S店的有益补充,但前景光明。

  当前,诸如汽车之家、易车网之类的媒体投身汽车电商,更多只是起到集客的作用,并不能真正实现“网上选车,下单支付,然后在家中坐等快递上门“的全程电商化。李洪波认为,当前距离真正汽车电商还有一段距离。

  随着未来汽车销售成本增加、卖车无利可图,汽车电商会不会取代4S店销售整车的功能呢?东风柳汽风行汽车北京大区营销总监罗著孔认为,汽车企业对汽车电商做大乐见其成,但厂家不会坐视电商平台以过低的价格售卖汽车,这毕竟关系到品牌美誉度和市场次序。

  另外,当前特斯拉线上销售线下体验的O2O模式是否会颠覆汽车传统营销模式?某IT行业分析师认为,互联网改造的家电、手机等行业也只是改造了相关行业的渠道,小米手机卖得其实也是渠道。但是汽车行业不一样,汽车的渠道建设很成熟,经销商也很强势,互联网企业根本不可能撼动得了。

  经销商可以做大汽车电商

  今年不仅各类汽车网站纷纷加大了汽车电商的投入,以上汽、东风为代表的整车及零部件厂商也开始了对电商的实质性建设和运营,上汽集团的车享网上线,东风则称要自建电商平台,同时以第三方平台为基础的各种汽车电商也正在如雨后春笋般冒出。

  目前,汽车电商大致划分为五类,一是拥有海量流量和丰富电商交易经验的巨头,如天猫、京东;二是汽车之家和易车这类在产业链上积累多年、拥有巨大用户群的垂直网站;三是拥有车型资源和价格掌控权的厂商自建电商平台,如上汽的车享网;四是经销商集团自建的汽车电商平台,比如庞大集团搞的庞大汽车电子商城;五是以特斯拉这种以线上销售线下体验的汽车电商O2O模式。

  未来谁将会成为汽车电商的主流呢?有分析人士认为,就如京东商城的成长过程一样,未来能够真正做大的汽车电商平台必须满足四个条件:一是拥有丰富汽车销售经验和队伍,二是电商平台拥有众多的汽车品类,三是专注于发展汽车电商,以做实体店的决心来做电商,四是拥有线下的售后服务网络。

  当前,勉强满足这四个条件的只有经销商集团,但经销商有勇气让汽车电商与4S店销售渠道“左右互搏“吗?李洪波表示,目前庞大集团的电商业务只是4S店的有益补充,未来随着汽车电商对大众消费习惯的改变,实体店卖车无利可图时,汽车电商肯定是我们的一个战略方向。

  汽车电商难颠覆现有渠道

  从上个世纪90年代末期至今,汽车销售(特指乘用车销售)大致经历了厂家直销、大院式销售(汽车市场)、4S店销售三个阶段。随着电子商务的发展,汽车电商也开始蓬勃发展,但当前汽车电商仍严重依赖于“实体店“,销售所占比重很小。

  以庞大集团为例,截至2012年12月31日,在中国28个省市及自治区及蒙古国建有1429家营销网点,其中包括汽车专卖店1153家(其中4S店754家)、各类汽车市场276家。可销售的汽车、工程机械品牌近百种。2012年,该集团销售各类汽车45万辆,实现销售收入578亿元。

  数据显示,截止到7月13日,庞大汽车电子商城共有店铺总数921家,商品总数74814件,订单总数为6387,订单总金额仅为147119396.64,汽车电商销售量还不足2012年半年销量的2.8%。

  罗著孔告诉记者,风行汽车60%—70%销量来自于网络线索的收集,单纯来自于电商平台的销量很少,有也是通过在一些网站搞秒杀活动赢得品牌曝光度。

  对于汽车电商的未来,李洪波是满怀希冀的,“目前还看不清汽车电商的未来,是因为消费者购买新车还未完全相信网络,一旦突破这样一个心理障碍,完全实现网上看车、订车的电商化过程是大有可为的。“

  罗著孔认为,现在汽车电商发展有几个难点:一是现有的渠道建设已经很完善,汽车电商一旦损害到大多数经销商的利益,肯定会遭到经销商和厂家的抵制,厂家也不会坐视汽车电商脱离自己的掌控;二是完全电商化只适合强势品牌,今后汽车电商做的最好的肯定是一些比较强势的品牌,因为消费者对于这类品牌放心、忠诚度高,消费者愿意直接在网上下订单购买,而弱势的品牌还是要以线下4S店 电商平台模式存在。

18款奔驰迈特斯显豪华 进口商务促销低价

2018款奔驰 Metris商务车,原装进口Metris维特斯一贯以高端、奢华、科技前沿为设计导向奔驰豪华mpv,2018款进口奔驰 商务车Metris震撼至店。全新设计赋予了绝佳的空间感,让商务出行更加舒适放松,豪华改装MPV更是根据实际需求灵活改变,满足商务接待、洽谈、出游等各种类型的需求使用。宜商宜家,相信定能引爆您的眼球。进口维特斯可改装有隔断半隔断无隔断,维特斯可改装4座6座7座,隐藏6座隐藏7座商务车,隔断电视等,都具有改装后的合格证,全国上牌,24小时上门售后维修服务。更有奔驰新威霆 商务车,奔驰V260L商务车多种内饰改装方案。

  进口奔驰维特斯搭载2.0T涡轮增压汽油发动机,最大输出功率212Ps,国五排放标准,与之匹配的是搭配7G-TRONIC PLUS七速手自一体变速系统,操控感及燃油经济性全面革新。内饰风格也不落俗套,整体视觉感受及乘坐体验均有显著提升。全新三幅式设计方向盘,集成诸多实用性功能按键,中控台设计亦是可圈可点,极具现代 美学享受。

  2018款奔驰商务车麦特斯维特斯进口威霆前后舱未隔断,电动侧滑门,闭合声音清脆,还可通过中控台按键多种方式自由操控,奔驰维特斯豪华商务房车为您度身定制VIP专属步入感。乘客舱前排首长级多功能按摩座椅带脚托,设计了滑轨,可自由电动移动和收缩,适应多种身高、体型的乘客,多种坐姿任君挑选,将舒适惬意延伸到车内每个角落。娱乐影音配备齐全,吸顶高清液晶电视,需要时可以往下翻,按钮一按,最新热点、时尚资讯随时掌握。

  2018款奔驰迈特斯汽油版灵活的座椅组合方式可以充分满足个性化的出行需要。全新Metris提供了豪华真皮电动单人座椅,配备双侧扶手、豪华头枕、腿托以及脚托,座椅具有加热、通风、按摩等舒适功能,为乘坐者提供最舒适的乘坐感受。全新Metris可提供1,030升的行李舱空间。

  2018款进口奔驰维特斯采用意大利进口高级NAPPA真皮座椅、高回弹海绵坐垫,提供柔软舒适的依靠感,更显高档;电加热通风系统、电动按摩系统等功能,更快的缓解旅途疲劳,享受舒适之旅;三面六项调节蝴蝶枕,随心调节,总会找到适合姿势,彰显人性化设计。奔驰维特斯是采用劳斯莱斯经典拉菲红,桃木真皮方向盘,仪表盘真皮包覆,触感极佳,接缝处缝合紧密。全车真皮座椅及软式内装,舒适度恰到好处。真实、高级材质,才能铸就进口维特斯高档舒适的乘坐感。

  2018款进口奔驰维特斯电动全景天窗,随时随地赏云赏雨赏月,全景天窗的露出让你时刻感受惬意、放纵的自由,满足商务接待、洽谈、出游等的需求使用,从配置上来说,2018款奔驰维特斯外形尺寸5152*1905*1990,配备2.0T 208马力 L4发动机,功率达(千瓦(马力)/转速)155KW211PS/5500,保持商务稳重的同时动力也足。

  2018款进口维特斯改装后座三连排电动沙发座椅,向后拓展可一键平躺变身奢华大床,商务出行可作为休憩佳所,合家出游首选。

  公司业务:新车销售、分期办理(全国)、改装、新车上牌、牌照办理。

  分期业务相关资料:1。营业执照 2。验资报告 3。银行流水 4。夫妻身份证 5。结婚证 6。房产证或购房合同 7现有车辆行驶证件

  公司承诺:我不做市场最低价,低了没保障,不做最高价,高了没感情,只挣我们该挣得钱,只交该交的情,认真做事,合作共赢,和我合作不敢保证你花最少的钱,我敢保证让你省最大的心,得到质量,效率,利益,共赢局面,期待每一位新老客户的合作! 用心服务、传递信任! 我愿与您长期合作! 本公司的服务宗旨为诚信为本、顾客至上、 一次合作、 终身为友! 诚信为本、顾客至上、 一次合作、终身为友

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库存数据“登顶” 汽车产业链腹背受敌

   “库存预警指数大幅走高,形势非常严峻。”中国汽车流通协会产业协调部主任郎学红表示。

  日前,中国汽车流通协会发布了最新一期中国汽车经销商库存预警指数。数据显示,到今年6月份,汽车经销商库存预警指数达到58.9%,比5月上升了9.6个百分点。这一数值不仅超过了50%的警戒线水平,更达到了2013年以来的“巅峰”。

  虽然库存预警指数反应的是当月情况,但这一数据的“登顶”还是在一定程度上说明了汽车经销商生存压力与日俱增的事实。而造成库存预警指数大幅走高、经销商生存压力不断加大的根本原因,却在于供需不平衡、产销不平衡等汽车产业内的诸多矛盾。

  库存压力增加使得汽车经销商盈利能力下降,资金链紧张,而这些问题或将导致汽车经销商面临新一轮“洗牌”。

  库存堪忧

  从市场上来看,6月是车市的传统淡季,市场需求下降,而今年6月的世界杯使得部分消费者对汽车的关注度转移,购车欲望降低。然而,上半年销售业绩收尾,汽车厂商的半年业绩数据将要发布,为了实现“时间过半,任务过半”的目标,汽车厂商普遍会向经销商压货。这使得该月汽车经销商库存预警指数“登顶”,达到58.9%,而今年上半年,1月、2月的库存预警指数同样超过了警戒线。这也就意味着,6月汽车经销商库存加大并非偶然。

  而从更为具体的构成库存预警指数的5个分指数(市场总需求指数、库存指数、销量指数、从业人员指数、经营状况指数)来看,终端市场也远远不像整个产业形势那样乐观。

  数据显示,今年6月,市场总需求指数为34.8%,环比下降17.1个百分点;库存指数为59.3%,环比上升6.4个百分点;销量指数为37.5%,环比下降13.7个百分点;从业人员指数为50.5%,环比下降3.3个百分点;经营状况指数为44.3%,环比下降7.2个百分点。

  对于早已叫苦的汽车经销商而言,这无疑是雪上加霜。根据中国汽车流通协会的调查,经销商认为需求总量下降的比例达到63.6%,一半以上的经销商表示库存量正在增长,60%认为日销量有所下降,此外,认为经营状况不好的经销商比例也正在增加。

  “经销商目前的生存压力确实很大,库存预警指数的增加更凸显了这种情况,因为这会增加经销商的成本压力。成本压力主要体现在两个方面,一是库存数量的增加,由于多数经销商是贷款提车,库存过多所带来的最大成本压力就在于贷款利息。二是销售周期延长,亚市的二级经销商交易周期已经从3天延长至7天,消化库存的能力因此被减弱。”北京北辰亚运村汽车交易市场中国副总经理颜景辉告诉《中国经营报》记者,这两方面的压力都会在很大程度上限制经销商的资金流动,而资金链的畅通,正是经销商赖以生存的基础,也是目前汽车经销商普遍面临的压力之一。

  盈利下降

  “‘饼’只是多了一个边儿,吃‘饼’的人却多了一倍。”一位汽车销售顾问如是形容汽车市场上的这一现象。

  近年来,随着汽车厂家的渠道建设和网络下沉,经销商如雨后春笋般地在全国各地涌现,但随之而来的,却是单店销量和盈利能力的降低。以北京市为例,2008年,经销商数量约为350家,全年销量为50万辆;而2014年,据不完全统计,经销商数量已经增至700家左右,预计全年销量不足60万辆。

  “在过去的15年中,中国汽车经销商数量从零增长到目前的近2万家,增速非常快。但是经销商满意度却没有与之同步。研究显示,2012年,经销商中有40%处于亏损状态,而截至2013年底,这一比例已经增加到47%。”J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林在接受记者采访时表示,作为汽车产业的销售终端,经销商不仅是产业链中受发展形势影响最直接的群体,其生存状态也是产业发展的真实写照之一,而目前一半以上的经销商不盈利,说明产业发展并不健康。

  一位合资品牌经销商负责人表示,现在经销商的生存压力是普遍存在的,但贷款、融资难度增加等外部环境的压力各行各业都会遭遇,而汽车产业内部的矛盾,却是造成经销商生存困境的“始作俑者”。

  进入2014年以来,中国宏观经济出现了下滑态势,消费增长低迷,汽车市场需求总量也有所下降。与此同时,汽车厂家仍在逐步提升产能和销量目标,在供大于求、产大于销的矛盾日益激化的过程中,处于汽车厂家与消费者中间的经销商自然首当其冲。

  事实上,经销商库存预警指数所暴露的行业问题仅仅是冰山一角,汽车产业的高速发展所带来的隐忧远远不止于此。但是,在大幅增长的产销规模下,这些“不健康”似乎并没有受到重视。

  洗牌在即

  处于矛盾之中的经销商已经开始尝试多元化的自我救赎,但从更高的层次来看,由于矛盾本身并非出自市场终端,各经销商的努力只能“救己”,却不能“救市”。

  “除了市场和现实的原因之外,库存预警指数的走高从根源上来说是源自汽车产业的内部矛盾,但这些矛盾却不是汽车产业所能解决的,因为它涉及到一些行政问题。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示:“一方面,出于对经济形势的信心,各界对今年的汽车产业预测都比较乐观,包括政府部门、行业组织以及汽车厂家,但实际需求没有这么高,产大于销的矛盾必然突出,在这一点上,库存预警指数的增加很说明问题;另一方面,今年宏观经济形势已经有下滑迹象,包括房地产在内的各行业发展都不甚顺畅,汽车产业或许是一枝独秀,管理部门不太可能在这种时候控制汽车产业的整体产量。”

  在这样的背景下,为了在“红海”中谋求一条“生路”,各经销商势必背水一战。

  为了缓解生存压力,多数经销商通常会选择简单粗暴却最为有效的方式:降价促销,以价换量。但当处于同一战场的经销商采取的方法大同小异的时候,价格战之类的恶性循环竞争已经在所难免。

  “除了价格战,现在竞争已经拓展到了售后,经销商的利润空间进一步被压缩。目前全国经销商都面临相同的困难,市场有些无序。”颜景辉表示,如果目前的汽车产业状态一直持续下去,经销商之间的竞争不断加剧,终端市场会出现拐点。目前市场上已经出现了经销商退网、转品牌等行业“洗牌”的迹象。“从汽车产业来说,这也未必是坏事,优胜劣汰是一种短期的升级,虽然数量可能会减少,但存活下来的经销商质量必然会提高。”颜景辉说。

  但从消费者的角度来看,这样的变化未必有益。因为在这场竞争中,区域小经销商必然大量退市,取而代之的是经销商集团对区域销售的进一步集中,最终甚至可能导致品牌垄断。

  而另一方面,无规划的市场价格战往往会对汽车品牌造成不可预测的损伤,一旦消费者信心下降,经销商势必要通过更大幅度的降价来提振销量,当这种恶性循环一直持续,汽车厂家就会腹背受敌。

  或许,在经销商行业即将到来的“洗牌”之后,汽车产业也会面临一场由下至上的优胜劣汰。

现代徐承铉 :设计大赛助力全方位品牌提升

   [腾讯汽车(微博)原创报道 毕然]伴随着全新胜达、飞思等车型的热销,现代汽车“流体雕塑”的设计理念越来越深入人心,现代也为一众拥有设计梦的人提供了发挥的舞台。

  7月4日,由现代汽车(中国)投资有限公司和中国青年创业就业基因会联合举办的2014 “Hyundai Car Design Award现代汽车颁奖典礼”在北京798艺术区举行。随着从全国30强入围选手中决出的一二三等奖以及优秀奖奖项的颁布,这场历时四个月的设计大赛完美收官。

  “通过设计大赛,我们能够为更多的中国学子提供创意的舞台,让他们的梦想变成现实。同时,我们还能够更加了解中国设计师的设计理念,从中获得好的创意及设计思路。”现代汽车(中国)投资有限公司营销战略部部长徐承铉如此理解本次设计大赛举办的初衷。

  据介绍,本次设计大赛自2月28日启动以来,全国各高校参赛学生共提交了639件设计作品,最终30件学生作品成功入围决赛,这些作品的1:5车辆模型也在颁奖现场集中展出。而设计出这些作品的选手都将获得去韩国研修学习的机会。

  “设计理念与品牌理念是融会贯通的,设计大赛对我们的品牌提升也有非常好的效果。” 徐承铉如是说。

  “过去,我们的设计传承性不高,无法让消费者一眼认出我们现代品牌,”在徐承铉眼中,现代品牌过去在设计方面的确存在一些不足,“现在,我们更注重‘流体雕塑’的设计理念,更加注重家族设计。”

高盛预言:2003年华晨宝马准备先亏1亿元

  人们在首辆中国造的宝马轿车上根本找不到一点与’华晨’或’沈阳’相关的蛛丝马迹。


  10月16日,售价47.385万元的首辆国产宝马325i亮相。国产宝马的下一个车型530i也初步预计在11月底推出。这样,截至2003年底,国产宝马3、5系的总产量将达到2000-2500辆。


  这与早前华尔街著名投资银行高盛(中国)的研究预计数字基本吻合。7月11日,高盛发布报告称,在2003年财政年度,由华晨宝马汽车有限公司生产的国产宝马3系轿车的产销量将为1500辆,宝马5系的产销量为750辆,整个2003年度国产宝马的总产销量将为2250辆。


  高盛(中国)公司跟踪研究香港主板上市的华晨中国(CBA 1114 hk)多年,CBA在百慕大注册,拥有沈阳金杯汽车(制造中华轿车)51%股权,华晨宝马汽车有限公司(制造国产宝马3、5系)44.5%股权。


  定价


  虽然47万元的售价比目前国内市场上的进口宝马325的价格68万元低了许多,而且配制上也与德国宝马差异颇大,但是,比早前的市场预期还是高了不少。据高盛的研究数字显示,刚刚上市的国产宝马的税前’裸价’实际上只有38.1881万元人民币。这样,宝马325i的最终47.385万元的售价里就包括了:17%的企业增值税,计6.492万元;返还经销商的销售佣金约5%,计2.2万元;还有5860元的运费。


  另据介绍,2003年实际是国产宝马的试生产期,2004年和2005年两年才是国产宝马稳定生产和大幅增长的时期。高盛预测,2004年度,预计国产宝马3系的产销量将能达到5250辆,5系产销量可望达到3000辆,国产宝马的年度总销量将达到8250辆;而在2005年度,国产宝马将开始进入高峰增长期,年度总销量预计将会首次突破1万辆,达到14850辆,其中3系9450辆,5系5400辆。


  预亏


  高盛预测,2003年度,制造国产宝马的华晨宝马汽车有限公司开业首年的销售收入将只有约8亿元人民币。2004年,受销量上升的影响,销售收入将会成3倍增长大幅上升到26亿元人民币,而2005年销售收入将达到40亿元人民币。


  尽管前景十分喜人,但是,高盛财务专家经过测算认为,国产宝马的盈亏平衡点是产量达到13000辆时,这个时间是到2004年底至2005年初。然而此刻,在前有奥迪阻拦,后有奔驰追击的市场竞争环境下,2003年度,国产宝马的销售总量预计只能有2250辆,距离赢利点甚远,因此,2003年度华晨宝马预计将亏损1亿元人民币。而只有当国产宝马累计销售量达到3万辆时,合资企业才开始进入赢利高峰期。


  争风


  而先一步来到的奥迪已经牢牢地站稳了脚跟,正在力图进一步扩大其在中国高档豪华轿车市场的份额。而且,从市场反馈来看,奥迪早前实施的’差异化’市场战略已经成功地将自己从最初的政府采购的供应商身份转变为目前的私人采购的供应商。销售数字显示,2003年上半年,长春一汽大众生产的奥迪轿车在去年的基础上又同比增长了84%,目前其在高档豪华轿车市场的份额已经达到67.4%。居于绝对的垄断地位。2003年,奥迪的销量计划是突破5万辆。


  除了前有奥迪的压力,宝马目前还面临着紧随其后来到的奔驰的威胁。按照北京汽车集团最新的说法,当2002年5月辽宁省长薄熙来代表华晨在德国签下宝马沈阳造的合同时,早在2001年,德国另一个豪华轿车巨头戴姆勒-奔驰在与北京汽车工业集团续签30年合作协议时,’奔驰北京造’就已经是板上定钉的事情了。


  有消息称,SKD组装的奔驰C级轿车(正好是宝马3系的对手)2004年年初即可下线。而在进入市场的前期,华晨宝马和北京吉普都同时选择了SKD(只在国内组装轮子)的做法,除了豪华轿车的国产零部件体系现在还不完善的客观理由外,主观上,两家企业其实都是想利用SKD的便利方式为自己争夺占领市场的时间。


  目前宝马还有一个最不愿被提及的潜在风险,那就是来自中方合作伙伴–华晨的产权纠纷至今还未了结。


  这也许就是人们在首辆中国造的宝马轿车上根本找不到一点与’华晨’或’沈阳’相关的蛛丝马迹的原因。毕竟’宝马就是宝马’。

18款宝马X5中东版 超能越野动力震撼来袭

全新2018款宝马X5从外观设计上来看,2018款宝马X5没有太多变化,家族式前脸标志性的双肾格栅及开眼角大灯,车身侧面有一条贯穿门把手的上扬腰线,看上去很简洁干练。宝马X5宽大的轮眉与车身的过渡很和谐,动感的线条被勾勒的极致完美,这种圆润的造型为其带来了更多爱好者。在驾驶感受方面比老款车更凌厉,同时性价比更高。新款宝马X5双肾型进气格栅是宝马家族的经典代表元素,在外形方面也要具有一些“肌肉感”。高性能加高实用性,才是它的精髓所在,让X5跋山涉水不在话下

  宝马X5采用更高档装饰材质。新车的操控区域依旧沿袭宝马X系专属设计理念,内装格调优雅,除了驾驶仪表盘之外,整个控制台显得更低,增加了车内空间的明亮感,中央液晶显示器换成了薄片独立悬浮式设计的大屏幕。下面依次是空调调节和音响控制,中间点缀有实木装饰面板及铝质装饰条。宝马方向盘设计总是感觉比其他品牌的车型粗壮一些,手感非常扎实,新X5自然继承了这点

  真皮包裹的M运动方向盘,手握上去非常的有手感,新车还配备了HUD平视显示仪、大幅面的双天窗、摄像头倒车辅助与语音导航功能的iDrive控制系统、LOGIC7格式的7声道数字音响系统以及第二排座椅DVD影音娱乐系统,娱乐享受也十分充盈。多项娱乐设备和更加强劲的动力让宝马X5无愧为公路SUV的王者.

  18款宝马X5的内饰风格凸显奢华氛围,桃木装饰条提升了整个内饰的尊贵格调。宝马X5熟悉的四指针双圆仪表和简明的中控台做工和选材都无可挑剔。宝马X5车内柔和的曲线装饰木材以及双缝制的皮革所烘托的氛围,让人联想到宝马顶级的7系轿车。宝马X5内饰一如既往地动人,高品质的材料、坚固的装配和出色的做工构成了你我熟悉的宝马式的高档感

  融众多优点于一身的宝马X5,除了越野方面的能力没有那么“硬”以外,很难说出它还有什么缺点。宝马X5搭载3.0 V6发动机,传动部分配备的是8速自动变速箱,在转速5800转/分时输出最大功率225千瓦,最大马力304匹马力,在1200-5000转/分的大转速区间内可以持续输出最大扭矩400米 15922107887。

  公司业务:新车销售,分期办理,汽车改装,新车上牌,机场火车站专车接送,政府采购定点单位,诚信企业,以诚经商,以信待人,本店销售的所有车型均没有区域限制,可销售全国。

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