10个挡你怕了么? 十代雅阁动力技术快评

   都说买本田是买发动机送车,在技术上的多年侵淫确实让本田的动力成为一大卖点,就拿刚刚亮相的第十代雅阁来说,不但发动机技术可圈可点,自动变速箱更是达到了十个挡,艾玛这是大货车么?本田的黑科技真是不吐不快啊。

   * 由于没有实拍图,都是官方PPT,大家就忍一下,但内容绝对是干货……

   ■ 2.0T发动机之红与黑

   新一代雅阁除了1.5T发动机之外,还有冠道上用那个2.0T发动机,调教肯定低于TYPE-R,估计也和冠道差不多。这部汽油机的设计思路也很本田,响应更快、热效率更高,采用多种主流技术——不过依然只用直喷还是有些值得商榷。

   · 正时控制更复杂

   新2.0T采用了本田看家的VTEC技术,同时进排气VTC也没有缺位,前者主要是增加高转速下的出力,这对于涡轮增压发动机简直是救命稻草,而VTC有助于类似城市工况的动力响应和表现,这从某种程度也更有利于实际路况下的燃油经济性(越肉-使劲踩-越费油)。

   吸气效率提升——通过正时/气门控制,也可以更为精确控制气门重叠角,提升发动机的吸气效率,从而同步改善动力输出与经济性:

   · 热效率有点意思

   提高内燃机的热管理水准和热效率已经成为各家车企挖掘潜力的主要手段,比如各种快速暖机,还有适当散热(散热是热机的王道,跟人一样,40℃的高温没人跑得出百米好成绩),这部2.0T也是挖空了心思,多种手段一起上。

   · 还不用双喷射?

   丰田几乎成为唯一目前广泛推行双喷射技术的,从目前的反馈看,至少在缓解积碳方面做得很好,而本田在此前的1.5和2.4直喷发动机上表现则实在是马马虎虎,作为新机型,2.0T也只有直喷,本田的工程师把重点放到了进气道、活塞的设计上面,以促成更高效的滚转气流,至于实际效果如何呢?我们也将拭目以待。

   · 主流技术,多多益善

   新2.0T发动机采用了电控的增压器废气泄压阀,提升动力的响应和效率,还有什么缸内盖内的排气歧管,都是时下的主流设计。

   再比如锻造连杆和曲轴,降低转动部分的重量,从而减少内耗:


   ■ 横置10AT够横够狠

   新一代还有一样新玩意,就是首部装车的量产横置10AT——因为此前已经有纵置和商用的10AT了,但是横置布局对于变速箱里面安排10个挡还真是个考验。(点击阅读:《本田为啥要用ZF的9AT?》)

   · 四排轻量化行星齿轮组

   · 单向离合器?是好是坏?

   与通用9AT类似,本田10AT为了组合成10个挡位,并且减少离合器组的数量(同时紧凑化+减重),也引入了单向离合器,它的可靠性什么的还不好说,要知道大本田好久没玩正经AT了(平行轴不算哈)。

   ■ 最后还得看匹配

   看上去这套动力系统真是牛叉的不行,不过最终结果还得看发动机、变速箱和车辆的匹配,远的不说,就说冠道的2.0T,初段也并非运动取向,响应也没有预想的迅速呢……

   编辑有话说:本田这一波新车在动力层面都十分突出,十代雅阁更是再上一层楼,尤其是这10AT终于摆脱了外购的9AT,让人颇为期待。国产新一代最后会留存几分的实力?让我们继续等待吧。

帝豪EC7-RV现金优惠5000元 送5年保养

 

  近日,编辑从广州铭智帝豪4S店了解到,目前该店EC7-RV车型购买现金优惠5000元,另送5年保养(总价值13000元),每天前5名购车客户额外赠送千元大礼包,在现车方面提供充足,购买需预订,订金5000元。具体降价明细如下表 。具体降价明细如下表:

 

  车型短评:外观上,帝豪EC7-RV经过了重新设计,没有完全效仿三厢版车型。帝豪EC7-RV的前格栅没有采用三厢版的横杠设计,而是去掉了之前包裹的塑料圈加装了一层中网设计,让整车看起来秀气了不少。动力方面,吉利帝豪EC7-RV分为1.5L和1.8L两种排量。其中1.5L发动机的最大功率为78kW/6000-6200rpm,最大扭矩为135N·m/4000rpm;1.8L发动机的最大功率为102Kw/6000rpm,最大扭矩为172N·m/4200rpm,1.8L车型搭载5挡手动变速箱或CVT无级变速器。

  编辑短评:豪EC7RV的外观大气漂亮,车身线条简洁明快;与吉利其他车型相比,精细的内饰做工是其明显提升的一大亮点,配置丰富;内部空间整体不错;油耗较低;动力基本够用,整体来说是吉利品牌走向中高端的代表车型。

现车紧张 本田CR-V无现金优惠送5千礼包

  近日,编辑从东风本田经销商处了解到,本田CR-V现车依然紧张,并没有出现现金优惠,仅送大约价值5000元的礼包,包含有一些原厂的实用配件。以下是具体优惠信息。

 

 

 

  编辑点评:凭借主流的配置,和不俗的质量,CR-V持续热销,现车也是一直紧张。更不用说有现金优惠,有礼品已经很不错了。感兴趣的网友不妨到店咨询。不过话说换代车型已经出来了,大家也可以关注一下。

7月起 这些汽车新规与你息息相关

   7月1日起,商务部印发的《汽车销售管理办法》、公安部部署的《机动车号牌改革》……这些与你息息相关的汽车新规即将实施。你的车生活将发生哪些变化呢?

   加价提车被禁止

   《汽车销售管理办法》规定,禁止经销商一切形式的加价提车,经销商要明示汽车、配件的价格。你买车时,如果经销商要求加价提车、强制加装装饰,都是违规的。

   买车不再担心合格证被抵押

   新政策规定,提车时必须随车附带合格证。也就是说,你买车不会再碰到汽车合格证被经销商拿去抵押、交完购车款后提车很久也无法上牌的情况。

   交强险费用上下浮动

   交强险是每位车主每年必须交的,一般家用车的交强险费用是每年950元,而这次交强险新政将改变这一征收模式。一成不变的金额将变成上下浮动的费用,具体数额由车主前三年是否有交通事故来决定。如果在前几年发生的事故越多、造成的后果越严重,费用就会增加。

   车船税税额上涨

   从7月1日起,各类车辆税额上限即将普遍上涨。大型客车每年税额标准将调为480元至660元,中型客车调为420元至660元,小型客车调为360元至660元,普通家轿车由原来的180元上升至360元。同时,对征税对象也做了调整,原先免税的各类公车,也将与私车同一标准交税。

   车牌号一年后即可“终身”使用

   公安部对机动车号牌进行了改革。其中,卖掉旧车的车主可继续使用原车牌号的限制条件放宽了,即从原来的车牌号使用三年期限可申请,改为一年便可申请继续保留,同时将保留原车牌号的申请时间由6个月内放宽至1年内。

2017重庆国际车展 细数长安汽车五宗最

  2017重庆国际车展虽然早已落下了帷幕,但仍然给我们留下了各种精彩的瞬间!那么今年的重庆车展,长安汽车展台都给我们留下哪些动人的时刻呢?下面就让我们一起来细数重庆车展长安汽车展台的五宗最!

 
  车型最亮眼

  本届车展,长安汽车占尽“东道主”优势,携旗下CS95、CS55、凌轩等20款高品质车型亮相,今年全新上市的CS95、CS55以及凌轩,三款全新车型齐聚一堂,不仅满足了各种消费家庭的需求,更是让重庆车展长安汽车展台更加亮眼。

  展台最绚丽

  本次车展长安汽车展台可以在所有形容词上加上一个“更”字,更年轻、更激情、更澎湃、更个性,勇于探索、不断创新、创造未来。蓝白相间的展台风格,给长安展台中增添了强烈的科技色彩,VR看车、幸运转盘……更是让参观者享受了一场愉悦的购车体验。

  车模最靓丽

  蓝白交融,妩媚动人,长安汽车展台不仅炫丽多彩,而且火辣动人,车展现场精彩的舞蹈表演,通过现代+爵士的舞蹈风格,展示着长安汽车活力、时尚的品牌气息。台上律动十足,台下唯美耐人寻味,一动一静,再与展车相配,让长安汽车的展台足够靓丽。

  活动最吸睛

  场馆内部,长安汽车展台人声鼎沸,场馆外部,长安汽车更是惊喜不断。为了让媒体和消费者更加深入的体验长安汽车,长安汽车专门设立了试驾场地,消费者可直接对CS95以及凌轩的动力、操控、舒适性等方面进行零距离感受,不仅能够促进长安汽车销量的增长,更能使每位用户感受到长安汽车贴心的服务。

  优惠最丰富

  在2017重庆车展期间,长安汽车作为中国汽车品牌的领军车企,自然任何优惠手段都会成为万众瞩目的焦点。本届车展,长安汽车迎来1500万用户感恩回馈季,启动2017年车市官降第一发,在火热的夏季为购车用户带来了激爽的购车方案。自重庆车产开始起,凡购买长安汽车旗下车型CS15、CS35、CS75、新逸动、新逸动XT、悦翔V3、悦翔V7、新奔奔、睿骋,皆可坐享直降4000元到18000元的优惠。更重要的是,优惠还在继续!

  最亮眼、最绚丽、最靓丽、最吸睛、最丰富,长安汽车不仅给了你最优的购车方案,更让你在重庆国际车展体验了一场最豪华的感官盛宴,一起关注长安汽车,还有更多精彩等着你! 

通用坚持不放萨博 青年或可转身收购路特斯

    2011年12月9日,青年汽车再次公布了其向萨博的投资规划,12月9日,青年汽车向萨博支付了约3,400万瑞典克朗(合495万美元),该笔款项将将用于支付萨博的税赋以及其他税费。另外,12月13日将再注入逾1.8亿瑞典克朗(合2,619万美元)用于支付萨博员工薪资。12月底之前,青年还将追加投资9千万瑞典克朗(合1,309万美元)。

    加上6月份首次投入的1.36亿欧元、7月份的1300万欧元、9月份990万美元(约751万欧元),青年一共向萨博投入了1.9亿欧元。而至今青年并没有从萨博获得任何实质性的东西,甚至在1月6日正式决定之时,萨博仍然可能破产。

    如果成功能收购萨博固然是好,而如果还是这样被一味的拖着,甚至不能获得瑞典政府及通用的支持,汽车商业评论(微博)网认为,青年或可转身来跟宝腾商量收购Lotus的事宜。

    根据Lotus方面放出的信息来看,宝腾正准备全球寻找新买家。刚刚获得连任的LotusCEO丹尼·巴哈尔(Dany Bahar)就公开发布信息称宝腾只是一个投资人,在“收回投资成本之后,它正希望能够通过出售再获得双倍的利润。”

    根据任命,巴哈尔的任期被延长到了2015年,但他在 莲花汽车(微博)的年会上表示,在他任期结束的时候,“莲花可能面临两种选择——要么实现上市,要么被出售给一个大的汽车制造商”。

    显然巴哈尔的这一论点都在向外透露这一个信息就是:宝腾要出售手中的Lotus股权。对于巴哈尔的这一观点,莲花汽车咨询委员会成员汤姆·帕维斯(Tom Purves)并没有否认,但他表示:Lotus正在制定一个雄心勃勃的新车计划,将会通过发布更多的新车、更多运动性的产品来打造“英国保时捷”的品牌形象。

    尽管Lotus是以跑车著称,但Lotus的莲花工程一样具有非常强的产品开发能力,他们不仅设计了Lotus雄心勃勃的新车计划,还为宝腾设计了产品,青年汽车的莲花L3和L5就是青年直接从宝腾引进的两款莲花工程设计的产品。

    并且,借助与宝腾的合作,青年已经注册并使用了Lotus的中文“莲花”名称和一个莲花的Logo。显然这样的情况下,青年借助与宝腾良好的合作关系,转身收购Lotus或许只需要更低的成本,通过更少的债权人就能实现收购。

    汽车商业评论网认为,青年收购Lotus不论从成本上还是精力上都更容易、也更好操作,更有利于未来企业的发展。

    汽车商业评论网认为,青年收购莲花现在完全处于被动局面,不论是瑞典政府、通用汽车、甚至是萨博工会都会对青年提出一系列的要求,他们吃定了青年必然要收购,所以反复,所以青年只能不断的往里投入。而如果现在换个角度,青年转身跟宝腾谈收购Lotus,或许还能成就其收购萨博的意思。

    当然对于一个品牌相对弱势的宝腾而言,跟他谈出售Lotus并不容易,但相信巴哈尔发布的消息也绝不是空穴来风,皮耶希尚且能顶着马尔乔内喊收购阿尔法·罗密欧,庞青年为何不能盯着这个已经有所松动的Lotus呢?况且这或许还能给他收购萨博增加很多话语权。当然青年必然要搞清楚的是,宝腾是出售整个Lotus呢,还是只出售Lotus汽车(保留Lotus工程)。

    当然这也不是一个轻松的谈判,因为青年并非不二之选,就在今年华泰汽车已经与宝腾签订了新的合作合同,并在马来西亚成立了新合资公司,如果宝腾选择放弃Lotus的部分股权,最直接的办法可能就是将该品牌放到两者的合资公司,我相信华泰汽车董事长张秀根绝对是乐见其成,甚至早就与宝腾开始谈判了……
 

务实之作 上汽通用五菱宝骏630

  走入寻常百姓家,汽车的这个使命在今天的国内已经不再是什么稀罕事,而随着二三线城市的不断扩大,入门级家轿的市场需求会越来越大。上汽通用五菱以这样一个定位的家轿转型轿车市场,大概就是看中了潜在的巨大市场空间。

 

  我跟你一样是在第一时间被它俊秀动感的外形所吸引住并停滞几秒,因为在同级别的车型里,如此细腻的设计算得上是少有的。用手遮住车标部分,大概你不会想到是一款上汽通用五菱的作品吧。前脸的层次感,车身被腰线划出来的动感,以及透露出来的一点点稳重之气,总会让我没有推却它的理由。而细节间,鹰眼大灯透露着犀利的目光,发动机盖上隆起的线条使得立体感十足,车身尾部的设计也是很协调。

  不是我在美学的方面要求低,更不是我的审美已经脱离了大家路线,而是当我综合了众多因素之后,我已然不能挑剔了,它就是那么迎合当下国人的视觉,没有过分张扬到离谱境界,但也没有低调至乏味的状态,又可以明显区别于同级竞争对手,这大概会是多数三口之家对入门轿车的外观需求吧,宝骏630做到这一点。已经本土化的泛亚设计师确实太了解中国消费者,在当下国内消费者多数还只是用眼睛买车的情况下,这算是成功了三分之一。

 

  进入驾驶室,依旧是没有惊喜,但没有惊喜并不代表没有亮点,它的内饰如外观一样是在延续一种相对传统的套路,又能超过你的要求半尺之高。仔细过目每个车内的每个细节,我不会觉得这会是出自一个微型商用汽车品牌,驾驶室采用双色调的设计能够调剂乘客的眼睛;简洁的思路在中控台上很好演绎;仪表盘的设计也还算有一些想法;更为主要的是多功能方向盘的使用会给驾驶带来很大的便捷;面板、按键等多个部件的质感也确实在我的想象之外,这一点要明显强于其他自主品牌竞争对手。

  大空间,大概也是多数中国消费者汽车梦里仅次于外观的第二大要求,2640mm在同级产品之上,所以后排空间得到了保证。该级别车型有别于其他两厢车,后排的使用率相对较高,保证空间很有必要。说到空间,宝骏630的储物空间非常多,传统的驾驶员储物盒、后排中央扶手杯架和储物盒、中控台下方储物空间一样也不缺,而它还将副驾驶下方的空间利用起来,这个储物空间在日常坐车的时候具有很好的便利性。6/4分割可折叠后排座椅,在必要的时候也能装下长尺寸的大家伙,偶尔扮演一下搬运工的角色也无妨,445L的后备厢空间在多数情况下已经能够帮你解决很多问题。

  动力和操控性方面,宝骏630表现如同其形象及定位那般亲民。1.5L P-TEC发动机提供的81kW最大功率和146N m最大扭矩,为日常行驶的车辆提供一个恰当的动力。肩负着家庭驾驶员的你,不需要在动力上有太高的要求,相反平顺性恰恰是你所应当注意的细节。所以宝骏使用了通用集团成熟的5挡手动变速器,挡位很清晰,让每次换挡动作都干脆利落,开车的心情自然也顺畅很多。

  车辆在悬架的调校相对硬朗一些,路面的信息会较多的传递到驾驶员的手上,底盘的紧凑感欠缺一些,所以在转弯时还是会产生预料之外的侧倾幅度,不过还好不会影响舒适性,整体的稳定性得到了保证,另外它在120km/h一下的NVH静音工程也表现良好,舒适性在这一类车型中的角色很重要。它不像一些操控小车更多的是一个人的玩乐,宝骏630多数时候还是与家庭结伴出行的,让动力性和操控性不失它们的特性,又为舒适性服务,是个很务实的决定。

  从工程师那里得知,宝骏630在生产过程中全面采用了通用GMS制造系统,符合通用全球品质标准,并且在实验室进行了静音工程,对全车多达20多处零部件进行了声学、隔振调校,以满足舒适的驾乘环境。在安全性方面,3H高刚性车身、前后吸震强化梁、一体式吸震保险杠、正向防撞皱折梁、侧向防护强化梁等将车身刚性提高到一定高度。标配前排双气囊已经并不稀奇,倒车雷达的引入也会在一定程度上保障行车安全。所以,我们可以大胆地想象一下,待到各方条件成熟时,这款务实之作是有可能通过通用集团走向全球的。

 

  结语:

  宝骏630,它没有去给自己一个高高在上的定位,也没有将自己让自己听命于市场的大而空潮流,在这里我们看到的是一个务实的自主品牌塑造出的一款务实车型。从家庭用车的角度来说,6.28万~7.38万元的价格也确实是有着很高的性价比,相比于同价位的其他车型因为价格因素在其他方面的妥协,宝骏630在各个方面是能够给用户一个满意的交代。

  相关参数信息

  上汽通用五菱宝骏630

  售价:6.26万~7.38万元

  发动机:直列4缸,排量1485mL,

  最大功率81kW(5800r/min),

  最大扭矩146N m(4200r/min)

  变速器形式: 5挡手动变速器

  整备质量:1206kg

  车身:长、宽、高 4597mm、1736mm、1462mm,轴距2640mm,油箱容积54L,行李箱容积445L

  性能:最高车速175km/h,综合工况百公里油耗6.9L/100km

广汽传祺创新驱动吸引全球汽车产业关注

   2017年6月14日9时50分,郁俊走上了“BigTop360”的舞台,以英语作15分钟的主旨演讲。

   “BigTop360”是一座设在Lachine Canal河边的白色Ballroom,可以容纳超过2000名观众,是“Movin’On 2017”的开幕式、闭幕式场地;如国际汽车工业联合会FAA总裁Jean Todt、加拿大政府运输部长Marc Garneau等重量级嘉宾才能被安排于此登台演讲;每个人的演讲时间都是15分钟,即使是米其林总裁也没有例外。

(广汽乘用车总经理郁俊在“米其林开拓前行全球峰会”发表全英文主题演讲)

   广汽集团执行委员会副主任、广汽乘用车总经理郁俊是“Movin’On 2017”中少见的中国面孔,也是唯一有资格做主旨演讲的中国企业家。相比其他整车企业的高管,郁俊并没有将目光停留于广汽传祺的过去、中国汽车业的机遇,而是尝试以哲学的视角辨析现在的状态、思考未来的发展。郁俊在演讲中说,“在可以预见的未来,汽车的第一属性仍将是交通工具。”

   在人人谈论互联、事事不离分享的时代,认清“汽车的交通工具属性”,正如“抓住事物的主要矛盾”,是演讲、分享中的清流。主要矛盾与次要矛盾,存在于一切事物的发展过程中,也决定了每一事物、每一事件的发展方向。能够认清事物的主要矛盾,不但有利于认识事物、抓住规律,更有利于预测事物的发展方向,成为时代的引领者。提出“第一属性”的郁俊,就是那个预测未来发展、挥舞先锋旗帜的人。

(郁俊在演讲中说,“在可以预见的未来,汽车的第一属性仍将是交通工具。”)

   全面夯实体系能力

   已经成立9年的广汽传祺正站在第二次发展的十字路口,向何处去?要行多远?是每个掌舵者都在思考的问题。郁俊的心中,已经有了答案——惟有脚踏实地,才能走得更远。对于现阶段的广汽传祺而言,脚踏实地,就是那个“主要矛盾”。

   今年是广汽成立20周年,也是广汽集团全面落实“十三五”的关键之年。广汽集团在“十三五”规划中提出要举全集团之力发展自主品牌。郁俊提出2017年事业计划目标,要进一步健全体系,强化体质,创新变革,实现广汽传祺事业的新跨越。

   此外,广汽乘用车还在开展企业品牌和企业文化体系建设,进一步梳理企业经营哲学,通过广泛征集、集思广益,让公司全员共同参与企业品牌、企业文化战略升级项目,增强企业员工参与感,归属感,通过共同的文化理念,与企业一同携手同行。

   在现代工业的成长进程中,人们渐渐领悟,提升效率、减少失误,必须依靠规则的建立、程序的保证,而非人的经验与记忆。在民航飞机起飞前,两位飞行员要手持大约30页的检查清单进行逐行对照检查,以避免记忆造成疏漏、经验导致失误;在火车前进的过程中,也会有两位驾驶者一坐一站,每一个动作的实施、每一道指令的执行,都要通过两个人同时通过语音与手势进行交叉比对,彻底杜绝表达与理解的偏差……

(“米其林开拓前行”Michelin Movin’On峰会会场夜景。)

   为了未来十年的快速发展,广汽传祺首先对供应链管理进行标准化、规范化,奠定了产品品质稳定提升的基础。

   广汽传祺独创的“广汽采购方式”,创造“红牌”制度严格把控品质,并与世界十大汽车供应商达成战略同盟,使产品品质持续稳定在高水平。据统计,2016年广汽传祺供应商零件不良率为22ppm,远低于国内主流自主品牌供应商零件不良率,即便在合资品牌中也处于领先水平。

   在产品品质控制方面,广汽传祺还根据自身特点与优势,吸取各大主流派系质量管理经验,开创了广汽独有的质量管理模式——通过建立严苛的“6520”质量管控体系,以“零缺陷”为目标,通过“六”大特色管理活动、“五”大监查、“两”大关口流防体制的质量管理手法,全方位提升产品质量水准,力争实现“零”故障、“零”不良。

   2017年,德国大陆集团、日本爱信精机、电装(中国)、佛吉亚、法雷奥共十家全球顶级供应商,均与广汽传祺建立更全面、更深入的战略合作关系,构建战略同盟,在零部件配套、产品开发、技术共享、成本控制、市场开拓等方面深化合作,共同谋求更广阔的市场空间的同时,也打造了业内领先的国际供应链体系,确保了广汽传祺的世界级品质。

(广汽传祺在上海车展期间与十家全球领先供应商签订战略合作协议)

   认真进军北美市场

   今年5月,“一带一路”国际合作高峰论坛在中国召开,这为中国企业特别是中国品牌汽车企业走出国门,开启新一轮发展指明了方向。当各路诸侯纷纷造船出海、制定跳跃式发展的规划时如何建立科学发展观,找到自己的节奏,是广汽传祺面临的“主要矛盾”。

   无论是“造船出海”,还是“借船出海”,广汽传祺有实力做到、有实力做好。至2016年年底,广汽传祺出售新车超38万辆,连续六年保持年均复合增长率超85%,1-5月销量高达20.7万辆,同比增长62.2%,发展速度、盈利水平都位居中国品牌的前列。

(2017年广汽传祺成为百年来首个进入北美车展主展馆的中国品牌)

   在大自主战略指引下,广汽传祺积极扩充产能,在新疆维吾尔自治区乌鲁木齐、浙江省杭州、湖北省宜昌投资建厂。广汽传祺将形成了覆盖珠三角、长三角和“一带一路”经济带的全国布局,为实现2020年百万销量目标奠定基础。

   对于海外扩张,郁俊的策略是分三步走。起步阶段,选择中东等“一带一路”沿线国家切入,从整体上进行渠道布局,聚焦重点市场;提升阶段,通过前期的布局及重点市场的突破和稳步发展,扩大海外业务的规模,建立中高端的品牌形象;快速发展阶段,择机进入北美及欧洲市场,实现产销研全球一体化,成为全球一流的汽车品牌。

   目前,广汽传祺已在全球14个国家开展进口业务,在科威特国、巴林王国、黎巴嫩共和国、阿拉伯联合酋长国、卡塔尔国都建立了经销商网络以及服务体系。在中东地区的科威特国、阿拉伯联合酋长国,传祺品牌以中高端品牌进入,并领跑中国汽车品牌当地市场销量,成为消费者口中的“最好中国品牌”。

   在尼日利亚联邦共和国,在同价位区间的日韩系车销量连续下跌的情况下,广汽传祺凭借高品质持续热销,仅隔1年半的时间便开业第二家经销商店。2016年,广汽传祺还成功在尼日利亚建立了SKD工厂,成为首个在当地完成散件装配工作的中国品牌。2016年底,传祺GS4也在尼日利亚成功上市,为占据更多市场增添了强劲动力。

   将“北美及欧洲市场”列在最后,是郁俊客观、冷静工作态度的直接反应,也是其“要么不做、做就最好”工作原则的真实写照。

   北美、中欧以及部分南欧、东欧国家,本身就有是成熟的汽车市场,普通消费者对汽车产品的要求较高,汽车产品的安全标准、排放标准更是严苛。没有可靠的产品品质、成熟的质量体系、健全的服务体系,很难在当地市场立足。

(郁俊表示,传祺要打造世界级的中国品牌、做产销研全球化的国际企业)

   但是,这些市场,特别是北美市场也有其吸引人之处。美国、德国、波兰、捷克本身拥有多家跨国汽车集团,因此建设有前瞻的技术研发体系、全面的零部件制造体系、高效的零部件及新车物流体系、多元的技术及管理人才……任何一家汽车制造企业进入这一市场,都相当于打开了“阿里巴巴”的宝库,有取之不尽的硬资源、软实力可以“为我所用”。

   除此之外,这些市场因其消费成熟、法律严格,也成为汽车品牌的试金石。能在欧美市场立足者,几乎就是获得一张“联合国护照”,可以藉此通行全球市场。正因如此,郁俊才将广汽传祺进入北美市场,放到最后一步才去完成。

   日前,广汽传祺的北美研发中心已在紧张筹备。该中心落成后,将担负起研发人才集聚、前沿技术研究、未来消费趋势分析、当地消费偏好收集等职能,成为广汽传祺进入北美市场的“桥头堡”。

   有序发力新能源

   新能源的“来势汹汹”,不仅是在北京/上海国际车展上成为话题,也收到国家政策的大力支持。

   传统动力车辆销量占比较大,而新能源车的市场前景广阔,两者看似不可偏颇。但在郁俊的心中,新能源车的发展已经是企业发展的重中之重。在现阶段,统筹传统动力与新能源车的规划,有序、快速发展新能源车,就是广汽传祺现阶段的重点课题。

   在发展新能源的思路上,广汽传祺以掌握核心技术为产业发展依托,实施“153”新能源发展战略。通过建立“一”流的新能源汽车专业研发团队、研发设施和研发体系,形成一条相对完整的新能源汽车产业链。通过自主研发、技术创新及国内外合作,掌握电池系统、电机系统、电控系统、机电耦合系统和系统集成等“五”大关键核心技术,推动相关核心零部件产业化,建立成熟稳定的配套供应体系,完善充电配套设施和售后服务,以支撑新能源汽车占广汽集团整车产销规模约10%目标的实现。形成“三”大新能源车型平台和系列产品,乘用车领域以插电式PHEV(增程式REV)/纯电动EV等纯电驱动产品作为重点发展方向、兼顾HEV混合动力类车型。其中,A0级至A级车型以纯电动和插电为主、A+级至B级车型以插电为主、B级至C级车型以插电及混动为主。

(广汽传祺插电式家轿GA3S PHEV在今年上海车展上市并公布价格)

   经过5年工程研发和2年市场推广,广汽传祺已构建PHEV和纯电EV两大技术路线,建成了跨平台、跨车型、适用于多种新能源动力方案的系统架构。在2017上海国际车展上,广汽传祺新能源品牌正式发布,口号为“传祺新能源能所不能”,并集中发布四款新品。

   通过多年努力,广汽传祺在纯电专属平台和插电动力总成获得重大突破。由新能源纯电平台车型传祺GE3领衔,插电式混合动力跨界概念车EnSpirit国内首发、GS4 PHEV首发、GA3S PHEV公布价格,构成了上海车展中最值得关注的新能源参展阵容。

   郁俊说,未来5年,广汽传祺将推出超过7款新能源车型,涵盖混动、增程、纯电3大产品系列。“十三五”期间,广汽传祺计划完成20至30款车型的开发,涵盖A0/A/B/C/新能源。至2020年,广汽传祺全部销量中,新能源汽车销量占比争取超过20%。

   郁俊很谦虚,对自己的演讲只给出7分。无论分数几何,郁俊的15分钟演讲已经深得演讲的精髓;开场以多语言问候,保持与观众交流,少谈自家孩子优点……最重要的是,在两处预设的“笑点”,他的演讲被善意的笑声打断。

   刚一走下舞台,郁俊就告诉身边的工作人员,安排课程,我要“恶补”一下即席英文演讲。今后,这样的演讲机会还有很多呢。

丰田新凯美瑞全球卷土重来 低价入市欲称王

    经历了日本地震荡、泰国洪灾影响的丰田系,正试图在全球卷土重来。

    12月8日,在这个听起来相当吉庆的日子里,广汽丰田(微博)第七代凯美瑞正式下线并发布价格。丰田系对这一款车有多么重视,只需要看看丰田汽车高层的亮相即可。12月8日,丰田汽车社长丰田章男出现在发布会现场,这也是丰田汽车社长首次亲赴中国宣布一款新车的上市。

    丰田章男重视的背后,隐藏着一个公开的秘密——第七代凯美瑞要做中国中高级车市场的王者。这从凯美瑞的定价即知。

    第一, 这是首次丰田系在华定价如此接近甚至低于外界预期。第七代凯美瑞上市价为17.98万元至27.48万。此前外界预期最低价格普遍高于18万元。两年前,丰田系在中国的经销商们最抱怨的一点就是价格。在闲聊时,他们说得最多的就是丰田在中国的产品定价有点高,如果价格定得低一点,将更有利于销售。如今,这一抱怨,随着第七代凯美瑞的上市而消失。

    第二, 第七代凯美瑞的定价对中高级车市场意义重大。

    首先,这是首次同配置的中高级车下探至17万余元。

    我们不妨瞧瞧中高级车市场的强敌们——东风日产天籁、广汽本田雅阁、上海大众的帕萨特。东风日产天籁官方定价从19万元至26.48万元;广汽本田雅阁官方指导价从 18.68万元至34.28万元(如果以相同或相近排量车型计算,广汽本田雅阁定价在18.68万元至24.98万元);大众帕萨特 1.8TSI DSG 官方定价在21.88万元至 21.88万至26.98万元。(由于大众1.8TSI发动机额定功率达到118KW/4500-6200rpm,最大扭矩达到250 N·m / 1500-4500 rpm。故比较时,其等同于2.4L排量动力的竞争车型)

    由上可以看出,第七代凯美瑞官方入门级价格低于三大竞争对手。充当定海神针的“凯美瑞 骏瑞”2.0L耀动版,入门配置上还增加了防夹电动天窗、多功能方向盘、换挡拨片等多项高级装备。

    其次,主销车型的售价比竞争对手官方定价低2万元。第七代凯美瑞主销车型为2.5G豪华版,售价约21.98万元。此外,2.5G导航版售价低于23万元,比老款的非导航版售价还低。其次,第七代凯美瑞创了一个新纪录——将同配置的导航版与非导航版的中高级车价差缩小至1万元左右,此前差距通常在2万元左右。2.5G导航版仅比2.5G豪华版贵6000元。

    其结果是什么?6000元多一个导航!显然,“车载导航”将变成了中高级车的主流配置,竞争对手们在推出新车时不得不跟随。

    广汽丰田想做什么?丰田系在图谋什么?

    自然,答案只有一个——王者地位,重新夺回王者地位。数年前,凯美瑞是中国中高级车之冠,但近年来已经江河日下。今年前10个月的销售数据显示,凯美瑞销量排名下滑至第四位(去年为第二名),新一代帕萨特、天籁和雅阁分别为前三名。

    在海外市场上,凯美瑞是王者。2006年到2011年,凯美瑞全球销量超过80万辆。中外的巨大差距,令丰田系咽不下。正因为如此,丰田系携第七代凯美瑞而来。按照广汽丰田高层所言,2012年第七代凯美瑞计划在中国销售20万辆。

    凯美瑞能成功吗?也许我们还需要观察。

    面对凯美瑞的低价上市,竞争对手们已经降价应对。东风日产日产天籁,经销商普遍降价约 3万元;广汽本田雅阁,经销商报价最高降4.28万元;上海大众新帕萨特,经销商报价最高降1.5万元。

    消费者们将在新款和旧款中作选择。比如降至16万元左右的日产天籁,还是新推出了不足18万元的凯美瑞?或许在防夹电动天窗、多功能方向盘、换挡拨片等多项高级装备的诱惑,或许三年10万公里保修期(远高于竞争对手)的诱惑,或许相信凯美瑞动力、科技优势者,会选择站在凯美瑞这个阵营。

    无论如何,随着第七代凯美瑞的低价入市,中高级车市场再起波澜。让我们静观2012年中高级车市场的厮杀!

一锤定音:自主品牌应该扬长避短

[导读]自主品牌走高端,并不是优势所在。自主品牌的优势在中低端车市场,应该把这个市场稳固住并且不断扩大。

昨天参加《新华每日电讯》举办的中国汽车市场品牌影响力研讨会。中国社科院工经所研究员赵英指出,国内一些自主品牌汽车企业盲目追求走高端路线,产品出来后市场反应并不好。他认为自主品牌汽车应该在细分市场下功夫,不要追求大而全,什么车型都搞。

这个说法不无道理,从自主品牌轿车发展轨迹就可以看出,国内的自主品牌汽车是搞低端车起家的,因为跨国车企及其在国内的合资企业,看不上低端车市场,认为档次低、利润低,不屑去干。于是给了自主品牌汽车发展的空间。奇瑞、吉利、比亚迪都是从低端车入手,低质低价低端车,一步一步站稳脚跟,迅速扩大规模。

随着国内合资企业产品线下沉,自主品牌在低端车领域的优势不断被削弱。于是一些自主品牌车企试图往上走,想通过加大研发力度,冲击中高端车市场。

所谓中高端车,也就是国内所称的中高级轿车,一般指的是B级轿车。车身4.8米左右,轴距2.8米左右,价位在15万至25万之间。可以列入中高级轿车的国产轿车有雅阁、凯美瑞和新天籁,还有蒙迪欧·致胜、新锐志(微博)帕萨特领驭、斯柯达昊瑞、新君威、新君越、马自达6、迈腾、大众CC、八代索纳塔和K 5。

中高级轿车在国内轿车市场的份额不到20%,但却是增长最快的市场,也是单车利润最高的一块。所以有人说,得中高级轿车市场者得天下。

为了争夺中高级轿车市场份额,国内汽车厂家纷纷推出极具竞争力的新车型。配置越来越高,价位却一直下探。一些车型甚至低于15万,进入A级轿车的市场区间。

为了提高品牌形象,自主品牌汽车企业也投入资金人力开发中高级轿车,但市场反应并不好。一些自主品牌汽车外观很大气、内饰也不错,还采用了先进的发动机和变速箱,价位也不高,但就是卖不好。关键是品牌溢价能力太差,消费者不认账。

自主品牌走高端,研发自己的中高级轿车,可以提高自身的品牌形象,证明有开发高端产品的能力,但是不要指望有好的市场表现。

另一方面也要看到,合资品牌产品下沉给自主品牌汽车一方面带来很大压力,也带来动力。逼迫你去把产品做好,把质量做好,把成本控制好,这样才能竞争过合资品牌,否则只好退出市场,坏事可以变好事。

自主品牌走高端,并不是优势所在。自主品牌的优势在中低端车市场,应该把这个市场稳固住并且不断扩大。目前国内消费者80%以上买车都要买小排量车,二三线市场、三四线市场更明显。

长城汽车的做法值得借鉴。长城汽车未来几年不上市中高级轿车,而是把重点放在SUV上,重点开发高端SUV。

今年以来,国内车市告别狂飙进入理性发展,汽车产销量增幅明显放缓,国内自主品牌除了长城汽车之外,增长都比较缓慢。预计今后几年,国内车市还将保持一定增幅,但每年递增20%以上一路狂飙的局面,可能不会再出现。

但是也要看到,虽然部分特大城市汽车出现饱和,但绝大多数二三线城市、城乡结合部、农村市场,汽车保有量还很低,市场潜力巨大。在这些市场,物美价廉的自主品牌汽车还是很受欢迎的,有着巨大的增长潜力。

自主品牌汽车应该扬长避短,发挥自己在低端车市场的优势,产品要做到低端高质中价,把阵地稳定住,然后再向高端市场进军。(完)